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　　20世紀60年代，美國經(jīng)濟學家彼得一德魯克預測，物流業(yè)是所有國家經(jīng)濟增長的黑大陸，是企業(yè)降低成本的后邊界，是未開拓的處女地。 日本 早稻田大學西澤修教授認為，降低物流成本是降低制造成本和銷售后的第三大利潤來源，物流冰山的物流成本像冰山，葉片只看水面上的部分。

 

　　水面下的冰山更大，企業(yè)的利潤空間蘊藏在其中 英國經(jīng)濟學家克里斯多夫認為，市場上只有供應鏈，沒有企業(yè)，真正的競爭不是企業(yè)與企業(yè)之間的競爭，而是供應鏈與供應鏈之間的競爭，根據(jù)美國物流協(xié)會1998年物流的定義，物流是供應鏈的一部分。 德國經(jīng)濟學家建議，未來世界上只有三種二生產(chǎn)者、物流者和消費者。 中國經(jīng)濟學家昊敬鏈:“從單一企業(yè)物流管理到整合供應鏈管理的革命，大幅降低了整個社會的交易成本，提高了各產(chǎn)業(yè)的生產(chǎn)效率，成為20世紀末大規(guī)模產(chǎn)業(yè)重組的重要內(nèi)容。

 

　　中國經(jīng)濟學家魏杰說，國際上，物流產(chǎn)業(yè)被視為國民經(jīng)濟發(fā)展的動脈和基礎產(chǎn)業(yè)，其發(fā)展石榴石度成為衡量國家現(xiàn)代IM度和fr臺國力的重要指標之一，被稱為經(jīng)濟發(fā)展的加速器。

 

　　根據(jù)世界銀行2000年的研究報告《中國 服務業(yè)發(fā)展和 中國 經(jīng)濟競爭力》，中國有四個服務行業(yè)對提高生產(chǎn)效率和推動中國經(jīng)濟增長具有重要意義。

 

　　2001年，兩個國際最名的咨詢掛鉤麥肯錫和摩根·斯坦利分別發(fā)布了中國物流市場白皮書和中國物流報告。 兩份報告得出了基本相同的結(jié)論。 一是“中國”物流市場大，未開發(fā)的市場二是，中國現(xiàn)代物流業(yè)處于初步階段，加入WTO加快物流發(fā)展的三是跨國物流公司對中國物流市場實行搶灘戰(zhàn)略，實現(xiàn)先發(fā)優(yōu)勢

 

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