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　　傳統(tǒng)物流面臨著很多要解決的問題，傳統(tǒng)物流貨物運(yùn)輸全程無法查看，運(yùn)單在途監(jiān)管困難。物流業(yè)務(wù)歷史數(shù)據(jù)無積累，貨物信息、司機(jī)身份不對稱。承運(yùn)商運(yùn)營數(shù)據(jù)無依據(jù)，使得雙方不夠信任。
　　物流大環(huán)境正走向洗牌，市場上出現(xiàn)很多貨主強(qiáng)制性壓低運(yùn)費(fèi)的現(xiàn)象。廣大貨車司機(jī)的運(yùn)輸成本不斷增加、利益大幅度縮減。司機(jī)怨聲一片，接單積極性不高。
　　傳統(tǒng)物流車輛、貨物資源不集中，運(yùn)輸過程不透明，成本難控制。中間商層層吃差價，對市場價格掌控力不強(qiáng)。業(yè)務(wù)需要逐層溝通，服務(wù)水平不到位，貨主、司機(jī)合作不愉快！
　　傳統(tǒng)物流想要發(fā)展，就要向網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)轉(zhuǎn)型，但是轉(zhuǎn)型中遇到很多問題，專業(yè)人才不好找，自搭系統(tǒng)不可靠，外包費(fèi)用又太高，對于傳統(tǒng)物流公司想要轉(zhuǎn)型付出的代價可是不小。
　　有的公司系統(tǒng)改了三四遍，還是沒有通過審核，依據(jù)相關(guān)部門的硬性要求來看，企業(yè)要具備：利用互聯(lián)網(wǎng)的網(wǎng)絡(luò)管理平臺的能力；網(wǎng)絡(luò)交易數(shù)據(jù)和處理能力，已取得增值電信業(yè)務(wù)經(jīng)營許可證；信息安全的保護(hù)，提出了備案證明的安全和三級等保。
　　網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)經(jīng)營者運(yùn)營的網(wǎng)絡(luò)平臺接入省部級網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)信息監(jiān)測系統(tǒng)，并具備相應(yīng)的技術(shù)服務(wù)保障能力，這些都是對于線上非常具體的要求，要滿足以上條件才能有資格審核其網(wǎng)絡(luò)平臺線上服務(wù)能力。
　　縱觀整個網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)行業(yè)，除了大宗型和工廠型網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺盈利模式相對清晰外，其他類型的平臺整體盈利能力都不是很樂觀。而大宗型和工廠型平臺之所以可以盈利，是因為其本身有大量的固定貨源，在網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)這一新生力量的助推下，在降本增效方面的作用比較明顯。
　　而至于盈利能力差的類型，可能就是技術(shù)型的網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺了，可說基本處于摸索期，主要是基于其控貨能力相對較差，而且缺乏物流基因。對于這種科技型的網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺，業(yè)內(nèi)專家給出的意見是，加大科技投入，提高控貨、承運(yùn)服務(wù)能力，而非動“倒騰”發(fā)票的歪腦筋。
　　傳統(tǒng)物流公司想要轉(zhuǎn)型成網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)，付出的成本大概在數(shù)十萬元到百萬不等，且不說盈不盈利，就是這成本也是讓人心生退意，也還不算每年運(yùn)營以及維護(hù)的費(fèi)用，傳統(tǒng)物流公司想要轉(zhuǎn)型，除自己申請資質(zhì)外，還有一條路可走，那就是和擁有資質(zhì)的靠譜平臺合作，控制自己的成本的同時，讓自己當(dāng)上了網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)這趟列車，共贏的局面才是破局的關(guān)鍵。

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