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   2021年到來，網(wǎng)絡(luò)貨運“試行辦法”步入二個年頭。如今，數(shù)百個網(wǎng)絡(luò)貨運平臺在中國物流市場中激戰(zhàn)正酣。然而，本著解決物流行業(yè)在標(biāo)準化不足、信用缺失、資源浪費等困境的初衷，網(wǎng)絡(luò)貨運平臺的探索者們自己卻不同程度地陷入了某些困境。本文梳理了以下十大困境現(xiàn)象，旨在幫助企業(yè)提高警惕：
  1、假痛點
  網(wǎng)絡(luò)貨運平臺的出現(xiàn)大多打著物流中間環(huán)節(jié)多，信息孤島，信用缺失，效率低下等所謂的痛點，然后利用互聯(lián)網(wǎng)平臺連接物流參與方，實現(xiàn)信息協(xié)同，提高效率，積累信用。
  看似好棋一招，實際到平臺上線正式運營之后發(fā)現(xiàn)，所謂的中間環(huán)節(jié)你依然逃不掉，因為物流是熟人經(jīng)濟，所謂的信息孤島根本是假的。而信息社會物流信息有限透明，你想連接人家，卻到處碰壁。
  再看所謂信用可不是一天建成的，沒有數(shù)年的積累，根本不可能，看所謂的效率低下，空載率低，這可沒那么簡單，到你這個初建的平臺效率就高了?實際上就是個天大的笑話。
  于是，諸多網(wǎng)絡(luò)貨運平臺就在個偽與辨?zhèn)沃忻允Я俗晕遥萑肓瞬话沃兀晕覀兊挠^察看，相當(dāng)?shù)钠脚_恐怕會死在這些痛點的應(yīng)對之中，反而被所謂的痛點所累。
  2、方向失
  網(wǎng)絡(luò)貨運平臺路走向何方,未來出路在哪里?是+O2O，+金融，+商業(yè)，還是+供應(yīng)鏈?不同的探索者給出了不同的答案。有的平臺甚至經(jīng)歷了數(shù)次商業(yè)模式迭代，依然迷失了方向，忘記了初衷。
  車貨匹配、SaaS、物流管理平臺、物流服務(wù)平臺、公共平臺、運力交易平臺等等若干個概念與玩法，讓網(wǎng)絡(luò)貨運平臺的決策層陷入迷思，有的平臺甚至連功能都是COPY,目標(biāo)定位高度一致，運營手法都是如出一轍，形象一點就像大海中失去燈塔與導(dǎo)航的行船，一時間沒有了方向。
  從目前的觀察顯示，這種戰(zhàn)略迷失將導(dǎo)致網(wǎng)絡(luò)貨運平臺陷入苦戰(zhàn)，有的甚至將走向不歸路，等待的將是被市場淘汰出局。從另外一個角度看，這種迷失也是正常的，因為網(wǎng)絡(luò)貨運平臺作為全新的商業(yè)模式，需要有先烈，需要有墊腳石，不然未來誰可以成功?這就需要創(chuàng)業(yè)者煎熬，探索與行動。

  3、盈利難
  物流本來就是一個賺錢越來越難的行業(yè)，接下來的盈利將在跨界與規(guī)模經(jīng)濟上體現(xiàn)。相當(dāng)部分的網(wǎng)絡(luò)貨運平臺也看到了這點，物流服務(wù)接近免費，甚至貼錢，靠其他的增值收入如保險、金融、管理、系統(tǒng)等去收費，設(shè)想是美好的，可現(xiàn)實卻是很矛盾。
  建設(shè)網(wǎng)絡(luò)貨運平臺需要投入，需要資金，但所謂的增值服務(wù)營收額還距離遙遠，因為，免費一定是基于一定用戶量的基礎(chǔ)上的收費服務(wù)方可以賺錢，而如今要達到物流的用戶規(guī)模(運單、運量、用戶數(shù)、貨運交易頻次等等)可是一次長跑。
  所以，這就導(dǎo)致如今很多的網(wǎng)絡(luò)貨運平臺的過于追求數(shù)量的增長的同時，失去了自我造血功能，一旦資金流與融資能力緊張，平臺出問題與踩雷將是必然。從某種程度講，對于網(wǎng)絡(luò)貨運平臺的建設(shè)者來說，資金將是致命的，做好資金管理，提前預(yù)判將成為發(fā)展壯大的關(guān)鍵。
  4、管理亂?
  “專注、口碑、快”等所謂的互聯(lián)網(wǎng)7字訣在過去的兩年中害苦了不少網(wǎng)絡(luò)貨運平臺探索者，那些陷入困境的探索者不約而同的過于發(fā)力到“快”字上，而忽略了“專注、口碑”點，導(dǎo)致外面故事講得非常好，空有一個看上去不錯的平臺(如APP、SaaS軟件或者園區(qū)載體、美好的宣傳、融資的故事等)。
  當(dāng)我們深入考察其內(nèi)部卻發(fā)現(xiàn)里面質(zhì)量、成本、效率、服務(wù)、安全、滿意度、應(yīng)收賬款等物流本源問題被嚴重忽略，甚至拋棄，全運營體系出現(xiàn)系統(tǒng)亂，單據(jù)亂，流程亂，制度亂，服務(wù)亂，財務(wù)亂等一系列問題。
  相應(yīng)地，網(wǎng)絡(luò)貨運平臺將公司資源、資金與互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)等紛紛用在獲取用戶上，忽視了內(nèi)部管理能力與用戶的可持續(xù)發(fā)展，一旦增長停止，危機就將繼續(xù)擴大，到那時裁員、降薪、拖欠欠款、宣告破產(chǎn)、被收購等就不得不作為應(yīng)對之策了，部分網(wǎng)絡(luò)貨運平臺失敗者也就這樣被“打敗”的。
  5、流失高
  傳統(tǒng)物流人，新興物流人在互聯(lián)網(wǎng)+物流下全新交織，聚焦網(wǎng)絡(luò)貨運平臺建設(shè)時，理念差異，理解差異，做法差異，布局差異等導(dǎo)致創(chuàng)業(yè)團隊之間的融合不容易，紛爭不斷。
  同時，由于網(wǎng)絡(luò)貨運平臺的參與者眾多，同質(zhì)化加劇等原因，用戶粘性低，用戶多平臺屬性太強，導(dǎo)致網(wǎng)絡(luò)貨運平臺外部生存壓力加大。內(nèi)憂外患之下，網(wǎng)絡(luò)貨運平臺的人才流失，客戶流失則成為常態(tài)，相當(dāng)部分網(wǎng)絡(luò)貨運平臺甚至愈演愈烈，后繼增長陷入困境，加之平臺運營方處理不當(dāng)，甚至威脅到網(wǎng)絡(luò)貨運平臺的生存與發(fā)展。
  從發(fā)展趨勢上看，這是互聯(lián)網(wǎng)+物流下的物流創(chuàng)業(yè)必經(jīng)的過程，要網(wǎng)絡(luò)貨運平臺內(nèi)部在管理、人才、技術(shù)等方面進行規(guī)避和改善，不然的話遲早這種高流失會將網(wǎng)絡(luò)貨運平臺推向“死亡之谷”。

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