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物流運(yùn)輸如何合理化？

信息來源：m.xiao77mm.com | 發(fā)布時(shí)間：2023年02月23日

物流運(yùn)輸如何合理化？
由于當(dāng)今商業(yè)環(huán)境的巨大而深刻的變化，企業(yè)面臨著越來越激烈的競爭壓力。尤其對(duì)于以低成本取勝的中國制造企業(yè)來說，通過創(chuàng)新物流管理、降低物流成本、提高物流服務(wù)質(zhì)量來提升企業(yè)的市場競爭力具有重要意義。物流運(yùn)輸組織是否合理直接影響運(yùn)輸成本?？茖W(xué)合理的運(yùn)輸管理決策對(duì)改善物流管理、提高物流效率具有重要意義。
物流運(yùn)輸合理化的含義和意義
物流運(yùn)輸合理化是指在保證物資合理流動(dòng)的前提下，通過在整個(gè)運(yùn)輸中選擇合適的運(yùn)輸工具、良好的運(yùn)輸環(huán)節(jié)、良好的運(yùn)輸路線，以較低的運(yùn)輸成本將物資運(yùn)輸?shù)侥康牡?。運(yùn)輸合理化的意義表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面:
1.1、合理組織運(yùn)輸，可以充分發(fā)揮運(yùn)輸能力，提高運(yùn)輸效率，促進(jìn)各種運(yùn)輸方式的合理分工，以較少的社會(huì)運(yùn)輸勞動(dòng)消耗，滿足國民經(jīng)濟(jì)的運(yùn)輸需要，為國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展創(chuàng)造較大的效益。
1.2、合理組織運(yùn)輸，可以使貨物走合理的路線，從而加快貨物的流通，不僅可以及時(shí)供應(yīng)市場，而且可以降低物資部門的流通成本，加快資金轉(zhuǎn)換，減少貨物損耗，取得良好的社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益。
1.3、合理組織運(yùn)輸，通過消除運(yùn)輸中的各種浪費(fèi)，提高商品運(yùn)輸質(zhì)量，充分發(fā)揮運(yùn)輸工具的效率，節(jié)省運(yùn)力和勞動(dòng)力，在保證相同產(chǎn)品價(jià)值的情況下，降低產(chǎn)品價(jià)格，為消費(fèi)者乃至整個(gè)社會(huì)節(jié)約。
影響物流運(yùn)輸合理化的因素
物流運(yùn)輸?shù)暮侠砘歉鞣N經(jīng)濟(jì)、技術(shù)和社會(huì)因素相互作用的結(jié)果。影響物流運(yùn)輸合理化的因素主要包括以下幾個(gè)方面:
2.1、運(yùn)輸距離
在整個(gè)運(yùn)輸過程中，運(yùn)輸時(shí)間、貨損貨差、運(yùn)價(jià)、車輛利用率等一些技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)與運(yùn)輸距離有一定的比例關(guān)系。運(yùn)輸距離的延長必然導(dǎo)致運(yùn)輸時(shí)間的增加，增加貨損貨差的概率，導(dǎo)致車輛周轉(zhuǎn)時(shí)間的延長。因此，物流公司在組織商品運(yùn)輸時(shí)，首先要考慮運(yùn)輸距離，盡可能優(yōu)化運(yùn)輸路徑。
2.2、交通聯(lián)系

在運(yùn)輸過程中，必然會(huì)有裝卸、搬運(yùn)、包裝等工作，多一個(gè)環(huán)節(jié)就會(huì)增加一部分成本，從而導(dǎo)致整個(gè)運(yùn)輸成本的增加。所以減少運(yùn)輸環(huán)節(jié)，尤其是類似運(yùn)輸方式的運(yùn)輸環(huán)節(jié)，會(huì)促進(jìn)合理運(yùn)輸。

物流公司

2.3、運(yùn)輸時(shí)間
“時(shí)間就是錢，速度就是效益”，商品銷售的好壞直接關(guān)系到運(yùn)輸?shù)募皶r(shí)性，尤其是短生命的商品，可能因運(yùn)輸時(shí)間的延長而降低商品的價(jià)值，從而失去銷售機(jī)會(huì)，造成積壓和缺貨，尤其是在國際貿(mào)易市場上。
2.4.運(yùn)輸工具
各種交通工具都有其優(yōu)點(diǎn)。優(yōu)化運(yùn)輸方式的選擇，要根據(jù)不同的商品特性，利用鐵路、水運(yùn)、汽車運(yùn)輸?shù)炔煌倪\(yùn)輸方式，選擇較佳的運(yùn)輸路線，合理利用運(yùn)輸能力，較大限度地發(fā)揮所用運(yùn)輸方式的作用。
運(yùn)輸成本的主要因素。
運(yùn)輸成本在整個(gè)物流成本中占有重要地位，運(yùn)輸成本的降低會(huì)大大降低整個(gè)物流成本，那么運(yùn)輸成本的主要成本有哪些呢？
3.1、可變成本
可變成本是指與每次運(yùn)輸直接相關(guān)的運(yùn)輸成本，包括人工成本，如工資、福利費(fèi)、獎(jiǎng)金、津貼和補(bǔ)貼等；運(yùn)營費(fèi)用，如燃料費(fèi)、輪胎費(fèi)、維修費(fèi)、租賃費(fèi)、過路費(fèi)等。用于運(yùn)營車輛；其他費(fèi)用，如差旅費(fèi)、意外損失、相關(guān)稅費(fèi)等。
3.2.固定成本
固定成本是指短時(shí)間內(nèi)不發(fā)生變化，與運(yùn)輸里程和運(yùn)量沒有直接關(guān)系的成本。對(duì)于承運(yùn)人來說，固定成本包括道路的投資和維護(hù)、碼頭設(shè)施的成本、運(yùn)輸設(shè)備和信息系統(tǒng)的投資。
3.3.聯(lián)合成本
除了管道運(yùn)輸，承運(yùn)人還面臨著回程運(yùn)輸?shù)膯栴}。裝載的物資到達(dá)目的地后，可能會(huì)空車返回，空車行駛產(chǎn)生的費(fèi)用稱為“聯(lián)合成本”。顯然，聯(lián)合成本可以在正向運(yùn)輸成本中核算，也可以通過尋求物料的返回運(yùn)輸來分?jǐn)?。?lián)合成本對(duì)運(yùn)輸價(jià)格影響很大，合理準(zhǔn)確地組織往返運(yùn)輸業(yè)務(wù)可以大大提高一個(gè)運(yùn)輸企業(yè)的競爭力。
3.4、公共成本
這種費(fèi)用是承運(yùn)人在一定市場上代表所有托運(yùn)人或托運(yùn)人支付的費(fèi)用，具有企業(yè)一般管理費(fèi)用的特征。

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